Posts Tagged ‘opony zimowe’

Wulkanizacja w Świdniku.

Saturday, April 27th, 2013

Opona jest wymysłem, jaki wielce przyczynił się do progresu motoryzacji, skrócenia okresu podróży i wzrostu bezpieczeństwa pasażerów. Mając na uwadze wariant bieżnika dzielimy je na letnie, zimowe, terenowe o masywnych klockach bieżnika i opony Świdnik błotno-śniegowe, które nie sprawdzają się jednak na oblodzonej drodze.
Opony świdnik wbrew pozorom są niezwykle skomplikowanym produktem, który trafiając do klienta nie ma prawa mieć nawet najmniejszej wady. Są wykorzystywane w nader trudnych warunkach atmosferycznych nagminnie przez wiele lat. To przez nie nawet na pokrytych lodem lub zalanych grubą warstwą wody drogach pojazdy zachowują absolutną kontrolę oraz zdołają swobodnie wykonywać zlecone im zadania. Każda funkcja umieszcza przed oponami specyficzne żądania. W miejscach o kapryśnym klimacie powinny być stosowane opony letnie i zimowe, a czasem nawet kolcowane. Jedni kierowcy preferują opony Świdnik bezdętkowe, drudzy konserwatywne opony z dętką.

Opony

Friday, April 19th, 2013

Nie ma opon idealnych na każdą porę roku. Zwłaszcza, groźne jest użytkowanie opon na lato zimą. Opona całoroczna również nie zawsze da rade w złych warunkach. Optymalnym pomysłem jest stąd majątek 2 kompletów kół na dwie sezony, mówi Jan Klaus (Hard Wymiana Opon Kraków) Jednym z najważniejszych kryteriów w pobliżu wyborze opon jest bezpieczeństwo. Zimówki radzą sobie z:ujemnymi temperaturami, śniegiem, śliską drogą, oblodzoną nawierzchnią. Takich osiągów zimą nie uzyskamy ani w pobliżu kołach na lato, ani obok kołach całosezonowych. Opony na lato trącą swoje właściwości (m.in. przyczepność) podczas gdy wysoka temperatura jest niższa aniżeli 7°. Opony całosezonowe niezbyt odpowiednio radzą sobie z zanadto dużą ilością śniegu, mokrą nawierzchnią azaliż oblodzoną nawierzchnią. Możliwości opon zimowych o tej porze roku są dwa lanie lepsze od chwili właściwości opon letnich i całorocznych. Kupno opon na zimę to zabezpieczenie bezpieczeństwa. Powinno się podobnie nie zapominać, że po sezonie zimowym i przed zimą przydałaby się regeneracja felg. Właściwości opon ogólnie są furt kompromisem. motoryza Jeden wzorzec zapewnia doskonałą przyleganie na suchej nawierzchni, dalszy świetną kontrolę na śniegu, natomiast następujący pozwala bić ogromne. Jeżeli opona[ma doskonałą adhezja to nie jest być cicha itd.

Letnie opony

Wednesday, April 10th, 2013

U skostniałego Polaka metamorfoza opon przebywa się dwaj manto w roku. Pierwsza inaczej przeistoczenie opon zimowych na niezaangażowanego nie wypływa faktycznie masowo jak ma się to w wypadku metamorfozie opon niezaangażowanych na zimowe (letnie opony). Na zwrocie października/listopada kiedy to w ekstrapolacjach pogody pojawiają się zapowiedzi opadów śniegu ewentualnie podczas gdy na krajowego oczką ujrzą najwyższy śnieg kierowcy wehikułów sterczą w ogonkach zakładów wulkanizacyjnych bądź z pewnego przenikają aż do wtórego napotkawszy jeszcze większą kolejkę. W jakim celu trawestujemy opony dopiero w owym czasie kiedy spodziewamy się opadów kataru ewentualnie nie wcześniej wtenczas gdy amfa spadnie. Opony zimowe pownośmy zainstalować w krajowych automobilach nie sugerując się wcale opadami kataru ale wręcz gorączką na zewnątrz. NATOMIAST owo dość nie połowiczną temperatur w doba!

Przeistoczenie opon letnich na zimowe winnam zajść natychmiast wtenczas podczas gdy o świcie, gdy na przykład odjeżdżamy aż do księdze wysoka temperatura nie narusza siedmiu schodków Celsjusza. Dlaczego? Ponieważ nieprymitywna wysoka temperatura proceduje, iż kompozycja zawarta w oponach utwardza co proceduje, iż gobelin trwoni adhezja z pokrywą. Opony nieciepławe przeobrażane są spośród nieodrębnej mieszaninie gumy niż opony zimowe. Opony zimowe są o krocie miększe aniżeli opony nieciepławego tudzież nawet obok wielce niecienkiej gorączki zatrzymują swoją miękkość i nie ulega kwestii, iż im miększa zlokalizowany mieszka gumy w oponie tym automobil ma milszą przyleganie aż do pokrywy. Inną sytuacją mieszczący się budowa opony oraz układ bieżnika. Bieżnik w oponach zimowych powinien egzystować głębszy niż w oponach letnich tudzież jego kompozycja jest inny niż w oponach użytkowanych na zimę. W oponach zimowych zbudowany pozostałby jego osoba istotnie żeby w nieskomplikowany tryb zdołałby odprowadzać amfetamina azali grzęzawisko pośniegowe na pozornie opony. Nie zważając na wielu korzyści opon zimowych nie winnoś jechać się na nich pełnym rokiem. Opony zimowe mnóstwo dogorywajże cierpią deszczową, na punkt odniesienia po deszczu powierzchnię. I tymczasem na kataru zachowują się w moc górujący badania niż opony nieciepławe eliminując prawdopodobne poślizgi na słotnej nawierzchni swobodnie zostawić wyższość na pojazdem na przestrzeni potężnej niezawodności. Dodatkowo na suchej pokrywy rozwiązanie przeciwdziałania na oponach zimowych będzie o mnóstwo dłuższa aniżeli dzierżyłoby to w przypadku jeślibyś podążaliby na oponach nieciepławych.

W jakim stopniu smakuje przeistoczenie opon? W związki jaki zakład przemysłowy wulkanizacyjny będzie sygnalizował nam ową usługę. W większości gdyby nabywamy opony w danym warsztacie wulkanizacyjnym cyrkulację opon rodzicielce w środku bezcelowo. Jeżeli już mamy opony zaś pragniemy wpierdala nic bardziej błędnego zamontować cena takiej służby waha się w cezurach 50 – 100 złotych z akcentem na 50.

Jednakowoż można zmienić opony tymiż? Bezspornie! Jeśli potrzebujemy zaoszczędzić parę groszy możemy pokusić się o taką wybór. Natomiast pomnijmy o tym aby po wymianie opon stworzyć pozór się w położenie, w jakim będziemy mogli orzec stan ciśnienia w oponach, który ma duży waga na nasze bezpieczeństwo a kremowanie paliwa.

Opony bieżnikowane

Wednesday, April 10th, 2013

U przeciętnego Polaka przemiana opon odbywa się dubel razy w roku. Pierwsza alias wariacja opon zimowych na niezaangażowane nie przebiega nie inaczej licznie podczas gdy ma się to w casusie transformacji opon nieciepławych na zimowe (opony samochodowe). Na punkcie października/listopada podczas gdy to w prognozach aury pojawiają się zapowiedzi opadów kataru lub gdy na prywatne oczki doświadczają pierwszy katar kierowcy wehikułów sterczą w ogonkach zakładów wulkanizacyjnych ewentualnie spośród jednego przenikają do drugiego natrafiwszy coraz większą kolejkę. Po co modernizujemy opony wówczas wtedy kiedy spodziewamy się opadów śniegu lub dopiero wtenczas podczas gdy białe wypadnie. Opony zimowe pownośmy zainstalować w niekrajowych czterokołowcach nie sugerując się dość opadami śniegu na to samo gorączką na pozornie. TUDZIEŻ owo dosyć nie średnią gorączki w doba!

Odmiana opon nieciepławych na zimowe winniście nastać w tym momencie wtenczas kiedy o świcie, kiedy na wzorzec wyjeżdżamy aż do powinności wysoka temperatura nie transcenduje siedmiu pułapów Celsjusza. W jakim celu? Bo kiepska temperatura wykonuje, iż mieszanka zawarta w oponach zastyga co powoduje, iż arras roni przystawanie z pokrywą. Opony niezaangażowane wyrabiane są spośród zewnętrznej zawiesinie gumy aniżeli opony zimowe. Opony zimowe są o sporo miększe aniżeli opony niezaangażowanego a nawet obok wielce prostackiej gorączce dbają niewłasną miękkość natomiast rozumie się samo przez się, że im miększa znajdujący się mieszka gumy w oponie tym wóz ma lepszą przyczepność do pokrywie. Różną myślą zlokalizowany struktura opony i kompozycja bieżnika. Protektor w oponach zimowych ma obowiązek znajdować się głębszy niż w oponach niezaangażowanych oraz jego kompozycja mieszczący się inny niż w oponach traktowanych na zimę. W oponach zimowych utworzony chwycił on w samej rzeczy iżby w nieskomplikowany podejście zdołał odprowadzać posyp azaliż mokradło pośniegowe na zewnątrz opony. Nie bacząc na wielu zalet opon zimowych nie winienem podróżować się na nich skończonym rokiem. Opony zimowe krocie gorzej akceptują dżdżystą, na ideał po deszczu nawierzchnię. A chociaż na kataru przechowują się w mnóstwo ulepszony badania aniżeli opony nieciepławe eliminując przypuszczalne poślizgi na zwilgotniałej nawierzchni bez trudności zostawić wyższość na pojazdem w ciągu pokaźnej prędkości. Dodatkowo na suchej powierzchni rozwiązanie powstrzymywania na oponach zimowych będzie o mnogość dłuższa aniżeli rozporządzałoby to w casusu gdybyśmy jeździliby na oponach ciepławych.

W jakim stopniu próbuje zmiana opon? W zależności jaki zakład przemysłowy wulkanizacyjny będzie wskazywałby nam bieżącą służbę. W większości jeżeli pozyskujemy opony w danym zakładzie wulkanizacyjnym rotację opon macierzy wewnątrz daremnie. Gdyby w tym momencie macierzy opony i potrzebujemy wpieprza na to samo zainstalować pańszczyzna takiej służbie waha się w krawędziach 50 – 100 złociutkich z uciskiem na 50.

Azali wolno odmienić opony ciż? Niewątpliwie! Jeśli pragniemy zaoszczędzić kilka groszy zdołamy pokusić się o taką alternatywa. Jednakże pomnijmyż o tym ażeby po wymianie opon stworzyć pozór się w położenie, w którym będziemy zdołali orzec liczba ciśnienia w oponach, jaki ma duży doniosłość na nasze bezpieczeństwo a palenie paliwa.

W porze deszczowej nierzadkie jest zjawisko aquaplaningu

Monday, April 8th, 2013

W porze ulewnej, nierzadkie jest zjawisko aquaplaningu. Polega ono na utracie przyczepności w momencie jazdy, zjawisko to podyktowane jest podtrzymywaniem się wody na powierzchni drogi. Rezultatem owego wydarzenia jest brak odprowadzania wody poprzez bieżnik i strata panowania nad samochodem. Pozbawienie styków opony z jezdnią jest jedną z bardziej niebezpiecznych sytuacji, dochodzi wtedy do drastycznego spadku przylegania przez co auto zaczyna płynąc. To jest tzw. zjawisko aquaplaningu. Podstawową poszlaką występowania aquaplaningu jest brak reakcji samochodu na manewry wykonywane przez kierowcę. Po pewnym czasie można zaobserwować wzrost obrotów auta, lub też też jego głośniejszą pracę. Samochody wyposażone w kontrolę trakcji rozpoczną sygnalizować problemy w tym obrębie poprzez zaświecenie się kontrolki. Reakcja na zjawisko nie musi być gwałtowna, nie może się zwiększać prędkości, nagle hamować oraz ruszać kierownicą, jako że po odzyskaniu przyczepności auto powinno gwałtownie skręcić. Te wszystkie zwyczaje mogą wywołać zmiana na gorsze sytuacji. Warto pamiętać, aby zostawiać auto samo sobie, wówczas szybkość samoistnie się wytraci, aż do momentu podczas gdy odzyska połączenie z powierzchnią. Idealnym wyjściem jest posiadanie odpowiednich opon, tanie opony letnie zdołają mieć źle odpowiedni bieżnik, tym samym trzeba prawidłowo go wypróbować. Identycznie jest z oponami zimowymi. Kiedy opony zostaną niemalże zakupione trzeba o nie odpowiednio zadbać, analizować ich ciśnienie, głębokość bieżnika by uniknąć zjawiska aquaplaningu, niebywale niebezpiecznego, nie jedynie dla samego kierowcy lecz też dla innych uczestników ruchu drogowego.

Opony zimowe od letnich różnią się rodzajem mieszanki gumowej i konstrukcją bieżnika

Sunday, April 7th, 2013

Opony zimowe od letnich różnią się typem mieszanki gumowej oraz budową bieżnika. Jeżeli kroczy o opony całoroczne to są przystosowane do wszystkich warunków jazdy, aczkolwiek z kilkoma defektami. Ci którzy wybierają opony całoroczne (nieklasyfikowane sezonowo, wielosezonowe), powinni być świadomi, iż nie da się stworzyć opon nienagannie dostosowanych do temperatury minusowej jak i plusowej. W trakcie użytkowania opon całorocznych należałoby wiedzieć, iż w momencie ich jest stosowany pewnego wariantu kompromis, opona całoroczna nigdy nie będzie miała idealnej przyczepności aniżeli opona zimowa, ani nie będzie się lepiej sprawować na drodze w sezonie letnim. Z resztą nie jest ukrywany fakt, że są one rekomendowane do jazdy wczesnej zimy, podczas pierwszego śniegu. Ranga jazdy będzie o wiele lepszy w trakcie użytkowania opon zaadaptowanych do panującej pory roku. Powinno się w ciepłym czasie posiadać opony letnie, a w śnieżnym opony zimowe, to powiększa bezpieczeństwo na drodze. Opony zimowe posiadają dużą paletę atutów, główną rolę odgrywa w nich bieżnik który jest celowo dobrany do zimowych warunków atmosferycznych. Opona zimowa posiada obszerny pułap przyczepności, nie zawodzi w trakcie hamowania, a pojazd prowadzi się o wiele przyzwoiciej niż w momencie stosowania opon całorocznych. Ich kolejną superlatywą jest perfekcyjne odprowadzanie wody w trakcie błotno – śniegowych warunków drogowych. Trzeba zainwestować w swoje bezpieczeństwo na drodze, gdyż opony zimowe zapewnią 30% krótszą drogę hamowania. Temperatura 7 o C powinna być dla każdego kierowcy sygnałem iż czas zmienić opony z zimowych na letnie. W trakcie wysokiej temperatury opony zimowe niesamowicie szybko się rozgrzewają co może skutkować ich zbytnim starciem. W trakcie zmiany opon na letnie nie można bagatelizować wielkości bieżnika zeszło sezonowej opony. Jeśli ta przekracza 1,6 mm starcia opony, to znak że nie są przydatne do jazdy. Łyse opony grożą stworzeniem zagrożenia na drodze, i nawet poważnym wypadkiem samochodowym.

Prowadzenie auta na drodze nie jest zależne tylko od kierowcy

Sunday, April 7th, 2013

Prowadzenie auta na drogach nie zależy jedynie od kierowcy, wielkie znaczenie posiada związek pomiędzy kołami, i powierzchnią po jakiej się poruszamy. Z tego powodu, dla własnego bezpieczeństwa trzeba sprawdzić czy nasze opony zimowe nadają się do użytku. Pierwszą maksymą testowania stanu technicznego opony jest głębokość bieżnika, robienie zadania ma prawo się przeprowadzać na zdjętym kole. Polskie normy zezwalają na użycie opon o bieżniku ze starciem nie większym aniżeli 1,6 mm, choćby specjaliści w takowej dziedzinie zalecają ażeby opona zimowa nie była stosowana po starciu 3 mm, gdyż znacznie zwiększa to niebezpieczeństwo wpadnięcia w poślizg, i co za tym chodzi wypadku drogowego. W trakcie sezonu zimowego powinno się uważać na zużycie bieżnika bo jest on potrzebny do prawidłowego odprowadzania wody, mokrego śniegu albo błota. Ułatwieniem dla kierowców jest to iż opony są wyposażone w tzw. TWI lub wskaźnik zużycia, wskaźniki zużycia są w formie gumowego paska wtopionego w bieżnik, z kolei TWI znajduje się na boku opony, takie rozwiązania pomogą w bezstronnej ocenie stanu technicznego swoich opon. Czasami należałoby ulokować w tanie opony zimowe, albowiem nie odbiegają poziomem technicznym od popularnych marek. Jednakże należy pamiętać iż 1,6 mm to granica jakiej nie można przekroczyć, i sygnał że opona ma prawo nie dotrzymywać swych właściwości trakcyjnych. Aby przeanalizować stopień zużycia kół starczy zwykła zapałka, na jakiej zaznaczamy głębokość bieżnika, a potem za pomocą miarki odczytujemy wynik. Gdy petent zauważy na oponach wady, trzeba w jak najszybszym czasie zwrócić się do wulkanizatora, albowiem może okazać się że opona nie nadaje się do dalszego stosowania. Jeśli opona przez długi czas nie budzi jakichkolwiek podejrzeń, pożądane byłoby sprawdzić ją profilaktycznie, gdyż mogą występować na niej uszkodzenia nie dostrzegalne na pierwszy rzut oka.

Bezpieczeństwo na drodze to nie tylko zachowawczość

Sunday, April 7th, 2013

Bezpieczeństwo na drogach to nie jedynie zachowawczość ze strony kierujących oraz respektowanie praw kodeksu drogowego. Kluczowe jest aby sprawdzać stan techniczny auta, i co staje się systematycznie bagatelizowane poprzez kierowców, stan opon. Jak wiadomo to opony zapewnią przyczepność pojazdu, stąd muszą być w adekwatnym stanie. Zastępując opony, nie trzeba decydować się na pierwszy lepszy sklep, powinno się poszukać dlatego że da się trafić na tanie opony całoroczne, jakie formą w każdym calu nie odbiegają od tych jakie odnajdują się w kosztownych jednostkach. Wskazane jest więc dokumentnie się rozejrzeć i znaleźć opony bardzo dobrej formy po wyśnionej zapłacie, a wiadome jest że opony są wielce istotną sprawą w aucie, przede wszystkim w trakcie złośliwej pogody. Wiadome jest, że odpowiednio zadbane opony to podłoże bezpieczeństwa w trakcie jazdy samochodem. Bezwzględnie na to czy to są to opony letnie czy też opony zimowe wypada nadzorować ich jakość bieżnika. Jeśli kierowca woli opony całoroczne szczególnie nie powinien zaniedbać takich opon, zbyt długa eksploatacja ma szansę spowodować że opony będą rodzić niebezpieczeństwo na ulicach. Zatem jakikolwiek kierowca powinien pamiętać, iż gdy biegnie kolejny sezon, należy zmienić opony letnie na zimowe, czy też odwrotnie. To gwarantuje bezpieczeństwo u kierującego oraz innych partycypantów na drogach. Nadto w nich trzeba także zwracać dużą uwagę na bieżnik, szczególnie kiedy kierowca wykonuje na nich wiele kilometrów.

Nokian i3

Tuesday, April 2nd, 2013

Nokian i3 to opona letnia klasy premium (wysokiej). Model i3 niezależnej marki Nokian przeznaczony jest do niedużych i średnich samochodów. Opona ta ma zapewniać wysokie właściwości jezdne, nawet przy bardzo dużych prędkościach (ultra-high – performance). Przy konstruowaniu tej letniej opony zwrócono również uwagę na aspekty ekologii i ekonomii.

Bieżnik opony Nokian i3 został uformowany ze fachowej mieszanki z dodatkiem krzemionki (Cool Silica), którą opracowano z rozważają o oponach letnich. Ma ona zachowywać osobiste właściwości w szerokim zakresie temperatur, wręcz poniżej 10 stopni Celsjusza. A dodatkowo do jej produkcji nie użyto wysokoaromatycznych olei, które bardzo zanieczyszczają środowisko. W trosce o ekologię i ekonomię użytkowania zmniejszono również opory toczenia, co ma skutkować redukcją zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla do atmosfery, oraz wydłużoną żywotnością opony. Asymetryczna rzeźba bieżnika Nokian i3 obejmuje usztywnioną strefę barkową w części zewnętrznej, która ma gwarantować optymalną sterowność i przyczepność na suchej drodze, oraz dodatkowo szerokie rowki po stronie wewnętrznej. Odpowiadają one za usuwanie wody spod powierzchni opony, czego rezultatem ma być niskie ryzyko zaistnienia zjawiska aquaplaningu, , a ponadto bardzo dobra trakcja na mokrych nawierzchniach. Jednakże w budowie nacięć opony Nokian i3 zastosowano innowacyjną technikę Variable Dimension Sipes. Polega ona na tym, że różniące się między sobą głębokością, bruzdy wyrównują poziom sztywności poszczególnych klocków bieżnika. Posiada to powodować jego większą odporność na ścieranie i dalsze zmniejszenie emisji hałasu, która jest sprawnie redukowana, dzięki systemowi Silent Groove Design. Użyte w jego ramach rozwiązania konstrukcyjne posiadają niwelować nieprzyjemne dźwięki wewnątrz i na zewnątrz pojazdu, zwiększając przy tym bierne bezpieczeństwo prowadzenia. Dodatkowo w budowie opony Nokian i3 zastosowano konstrukcję zapobiegającą przedostawaniu się zanieczyszczeń wśród oponę a obręcz (Mud Stopper), i powodowaniu poprzez nie uszkodzeń.

Ze względu na asymetryczną budowę bieżnika, Nokian i3 powinna być montowana tylko w metodę dany poprzez producenta. Opona Nokian i3 doskonale sprawdza się w ruchu miejskim jak oprócz nim.

Opony

Tuesday, April 2nd, 2013

Nie ma opon idealnych na każdą porę roku. Zwłaszcza, groźne jest użytkowanie opon na latko zimą. Opona całoroczna też nie wiecznie da rade w złych warunkach. Optymalnym pomysłem jest skutkiem tego majątek 2 kompletów kół na dwa sezony, mówi Jan Klaus (Hard Wymiana Opon Kraków) Jednym spośród najważniejszych kryteriów w sąsiedztwie wyborze opon jest bezpieczeństwo. Zimówki radzą sobie z:ujemnymi temperaturami, śniegiem, śliską drogą, oblodzoną nawierzchnią. Takich osiągów zimą nie uzyskamy ani obok kołach na lato, ani niedaleko kołach całosezonowych. Opony na latko trącą swoje właściwości (m.in. przyczepność) podczas gdy temperatura jest niższa aniżeli 7°. Opony całosezonowe niezbyt poprawnie radzą sobie spośród nadto dużą ilością śniegu, mokrą nawierzchnią bądź oblodzoną nawierzchnią. Możliwości opon zimowych o tej porze roku są dwaj baty lepsze odkąd właściwości opon letnich natomiast całorocznych. Kupno opon na zimę to gwarancja bezpieczeństwa. Powinno się również nie zapominać, iż po sezonie zimowym natomiast przed zimą przydałaby się regeneracja felg. Właściwości opon ogólnie są stale kompromisem. Jeden wzorzec zapewnia doskonałą przystawanie na suchej nawierzchni, pozostały świetną kontrolę na śniegu, natomiast dodatkowy pozwala pokonywać ogromne. Jeżeli opona[ma doskonałą przystawanie owo nie jest stanowić cicha i tak dalej